Quatre jours pour rejoindre la principauté de Monté Carlo depuis Paris , 1600 km à travers des paysages d'automne de l'Ardèche, les Alpes françaises et italiennes, ce rallye composé cette année de 35 véhicules d'exception n'est pas passé inaperçu.

Parmi les participants regroupés au départ Place de la Concorde à Paris, on retrouvait Luca Badoer, le pilote essayeur de la Scuderia Ferrari depuis 1998, sur le nouveau spyder Maserati Trofeo à l'initiative de Claudio BERRO, responsable du département compétition de Maserati.

C'est par Vichy, Aix les Bains et Strésa en Italie, au bord du lac majeur, que s'est poursuivi le chemin jusqu'à la principauté monégasque ; l'organisateur, Stéphane RATEL, déjà auteur du Trophée Venturi et promoteur du championnat du monde de grand tourisme, s'attache à trouver en cette épreuve de régularité une affiche de prestige pour les concept-cars des constructeurs et designers, afin de "prouver qu'ils ne sont pas uniquement des objets de vitrine" sur les routes qui ont fait l'objet la renommée des grandes épreuves (Tour de France Auto, Rallye du Mont Blanc).

Les voitures les plus prisées furent aux yeux des spectateurs l'Alfa Roméo Brera dessinée par Giorgetto Giugiaro d'Ital Design, la Nazca C2 à moteur central arrière BMW sortie au salon de Tokyo en 1991, la Venturi 400, des Ferrari 288 GTO, F40 et F50, deux prototypes roadster Peugeot Asphalte de 1996 *

Photo JL BENOIT - Roadster Peugeot du Supercar rally 2002

et un coupé-cabriolet Peugeot Féline présenté au salon de Paris 2000 et pilotés par l'équipe marketing du bureau d'études de la marque à La Garenne. La nouvelle Venturi Fetish, la Koenigsegg CC conçue pour un industriel suédois, l'Abarth Stola carrosée par l'argentin Horacio Pagani en hommage à Juan Manuel Fangio, une Lamborghini Murcielago etc...

Photos JL BENOIT - Lamborghini et Ferrari - Collection 2002 - Mondial de l'automobile

Photo JL BENOIT - Ford GT 40 "réplica" 2003 créée par le studio "Living Legends" de Ford:

Une légende remise à neuf, moteur central V8 5.4 de cylindrée, à compresseur développant 500 cv.

Seulement plus haute de 10 cm et plus longue de 45 cm par rapport au modèle d'origine,

le style de la voiture gagnante des 24 heures du Mans de 1966 à 1969 est préservé.