L'équipe Mitsubishi en force

Le 17 novembre 2004 au Pavillon d'Armenonville a eu lieu la présentation du 27ème édition du rallye raid Dakar 2005 ; c'était aussi pour Mitsubishi l'occasion de présenter son équipe majestueuse.

Prêts pour 2005...

L'équipe a fait le point sur l'évolution du Pajero évolution et sur les différents essais effectués au Maroc pour la préparation du Dakar 2005.

Photo Service de presse © Mitsubishi Motor Sports

Le Mitsubishi Pajero Evolution a été développé à partir des réglementations applicables aux voitures de Super Production, qui sont entrées en vigueur à partir de 2002. Les voitures de la catégorie Super Production sont imposantes bien que limitées à une largeur maximale de 2000 mm et une course de 250 mm. Après le Pajero Evolution MPR10, et la version optimisée MPR11 a subi plusieurs améliorations et révisions pendant les mois d’été avec deux séances d’essais au Maroc.

Photos Service de presse Mitsubishi © Le voile levé sur la nouvelle évolution du Pajero

L'évolution du Pajero Evolution

Le Pajero Evolution après les séances d’essais et de développement intensifs au Maroc en juillet 2003 s’est vu équiper d’un moteur 3,5 litres V6 à un 4,0 litres V6 profitant de la réglementation technique F.I.A. applicable au tout-terrain qui autorise des augmentations de cylindrée du moteur par paliers minimum de 500 cc.

Le moteur a été construit et développé au Japon, utilisé pour la première fois pendant les deux semaines de tests au Maroc, et mis dans les voitures d’usine pour l’U.A.E. Desert Challenge 2003.

Le couple a été porté de 36KG-M à 43 KG-M à 3500 tr/min - soit une augmentation de 19 %. Le moteur du Pajero Evolution initial a été abaissé de 100 mm et reculé de 300 mm pour abaisser le centre de gravité et optimiser ainsi la répartition des poids.

MMSP a conservé la boîte séquentielle 6 vitesses, bien qu’une nouvelle cinétique et un nouveau système hydraulique de barre anti-roulis ait été testé de façon conséquente au Maroc, et utilisé pour la première fois pendant l’U.A.E. Desert Challenge 2003.

« Les essais au Maroc en 2004 ont été utilisés pour améliorer le moteur, la transmission et les systèmes de refroidissement du différentiel. Les changements que nous avons apportés se sont finalement confirmés dans l’U.A.E. en octobre avant le Dakar 2004 », a indiqué le Directeur Technique de MMSP, Thierry VIARDOT. « Nous avons modifié la taille et la forme du radiateur, amélioré la qualité de la tuyauterie et des conduites d’air et fait de nombreuses autres révisions mineures. »

Photos Service de presse Mitsubishi © Les essais dans le désert

Voir notre page sur l'équipe Mitsubishi et Mécénat Chirurgie Cardiaque

Des modifications ont également été apportées à la géométrie de la suspension, le poids minimum a été augmenté de 1750 kg à 1825 kg, selon les réglementations techniques de la F.I.A. La cage intérieure a été renforcée autour du pare-brise et au niveau du toit.

Le MPR11 est le résultat de nombreux mois de dur travail effectué par le team à Pont-de-Vaux et il a fait ses débuts en compétition dans les mains de Stéphane PETERHANSEL et Jean-Paul COTTRET pendant l’U.A.E. Desert Challenge 2004.

Les coéquipiers Hiroshi MASUOKA et Andreas SCHULZ ont utilisé la version existante MPR10, pour permettre aux techniciens et ingénieurs de MMSP de faire une comparaison entre les deux voitures dans des conditions difficiles.

« Le MPR11 bénéficie d’une meilleure répartition des poids et d’un centre de gravité abaissé, pour améliorer la stabilité, et la tenue de route. Les voitures sont très similaires en termes d’apparence extérieure », commentait Stéphane PETERHANSEL « Mais les différences sont sensibles quand vous conduisez le MPR11 pendant des heures. Il se manie très bien et ressemble davantage à une voiture classique. Il répond très bien et a davantage de couple. »

* Le Pajero est appelé Montero dans les pays hispanophones et aux USA.

Caractéristiques du Pajero-Montero Evolution au Dakar 2005 et du Pick Up L 200

© Document service de Presse Mitsubishi Sport

© Document service de Presse Mitsubishi Sport

9 équipages de 10 pays avec RALLIART

Des équipages clients RALLIART participeront à l'épreuve africaine dont HOUSIEAUX et KOLBERG pour leur nouvelle participation, une opération logistique massive pour ce team de Trebur en Allemagne, au siège de la Division sport automobile client de la marque.

On y retrouvera 7 sept Pajero, un tout nouveau Mitsubishi Truck Evolution et un Mitsubishi L200 Pick-Up dans pour cette course africaine.

Le challenge français sera emmené par Dominique HOUSIAUX qui a remporté le Rallye d’Egypte 2002 ; ce pilote a obtenu une sixième au général des rallyes de Tunisie et de Turquie en 2003, et a fini à la cinquième place du Rallye du Maroc et de l’U.A.E. Desert Challenge. « Pour moi le Dakar est le summum du sport automobile mondial », déclare t-il « C’est un rallye qui se joue à l’usure, et où la bonne préparation et l’attention au moindre détail jouent un rôle majeur si vous voulez obtenir un bon résultat. » 13ème au général du Dakar 2004, il sera copiloté par Loïc FAGOT sur un Pajero essence.

Autres équipages du RALLIART, le pilote brésilien Klever KOLBERG est l’un des clients privés les plus expérimentés de ce Dakar, 11ème au général du Dakar 2004, 8ème en 2002 et 13ème en 2003 « J’attends impatiemment le Dakar chaque année », indique le Brésilien. « Chaque année l’événement devient de plus en plus important. J’ai réalisé de beaux résultats sur cette course, et je souhaiterais encore m’améliorer cette fois-ci. »

L’ancien champion de Pologne des Rallyes, Krzysztof HOLOWCZYC, qui a déjà disputé des manches du Championnat du Monde des Rallyes F.I.A. a testé un Pajero pour la première fois au Moyen-Orient après l’U.A.E. Desert et bénéficie d’un copilote expérimenté, le Belge Jean-Marc FORTIN.

Le Chinois Guan YUANG MEN a fait ses débuts en compétition internationale en octobre, dans l’U.A.E. Desert Challenge, avec le français Serge HENNINOT avec la particularité d’être avec une diesel comme le néerlandais Toni VAN DEIJINE, et en amateurs les portugais INOCENCIO – LUZ ainsi que le suisse Arnold MEIER et sa fille Sarah.

Le Thaïlandais Siriwattanakun PORNSAWAN a remporté de nombreux titres en tout terrain en Extrême-Orient, et il a disputé le Dakar 2004 sur Mitsubishi L200 Pick-Up. Il a terminé 15ème au général. Cette année, associé à son copilote Sukahuta PORNTHEP, il sera sur un Mitsubishi Truck Evolution.

Le pilote russe Alexey BERKUT a participé au Rallye d'Orient Cappadoce en Turquie cette saison, et se retrouvera au volant de l’ex-Mitsubishi L200 Pick-Up de PORNSAWAN. Il sera copiloté par le russe Anton NIKOLAEV.

Le Team Manager de Ralliart, Jürgen MASAL assure une logistique importante pour cette opération « Il est déjà difficile de faire courir une ou deux voitures lors d’une course telle que le Dakar, mais avoir neuf voitures nécessite que nous devons vérifier et re-vérifier chaque chose, du transport des membres du team, aux pneus et de tous les composants. »

Voir l'autre page de présentation du Dakar 2005

© Tous droits protégés et copyright

Toute reproduction, représentation, traduction ou adaptation, qu'elle soit intégrale ou partielle, quelqu'en soit la propriété, le support ou le média, est strictement interdite sans autorisation de l'auteur - Copyright sur toutes photos de l'auteur.