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JL Benoit ©
Une Ferrari à Equip'Auto 2005
La légende FERRARI
Rétrospective sur cette marque prestigieuse - Deuxième partie sur les grandes heures depuis les années 1970 - Après la FXX c'est aujourd'hui la FF
J.L.B.Infos
| Présentée à la presse à l'occasion des "Ferrari's days" à Maranello fin 2005, la FFX sera l'ultime évolution de la Ferrari Enzo. Ce sont 29 modèles qui seront construits sur un carnet de commandes qui aurait pu atteindre les 400 unités : "C'est la voiture la plus performante construite dans l'histoire de Ferrari, où les clients vont être les pilotes essayeurs (NDCL : Jusqu'à ce moment là, ils étaient deux pilotes usines sur cette auto de prestige), c'est un rôle gratifiant !" indiquait Jean TODT, Directeur de Ferrari passé Administrateur délégué en 2007. |
De la Dino à la Daytona, la légende perdure !
En 1970 c'est la Ferrari 365 GT 2+2 coupé et spider qui abordent les grandes routes, la Boxer Pininfarina 365 au salon de Turin 1971 alors que sort la Lamborghini Countach à Genève. Dino ou Miura, le choix est difficile pour les fortunés. C'est l'oeuvre d'Andréa CATANZANO, ingénieur du développement à Maranello qui est présentée sur le circuit de Fioriano, la piste d'essais de la marque, devant les concessionnaires.
Suivra la 365 GTB/4 BB lancée à Paris pour le salon, d'une cylindrée de 4.4 L comme la Daytona, avec moteur alimenté de double carbu Weber triple corps inversés placés au-dessus. L'intérieur en cuir est particulièrement gratifiant, et va plaire dès les premiers instants.
En 1973, présentée sous la marque Dino, la 308 reçoit le nom de Ferrari et l'emblème du Cheval cabré qu'en 1976. Ce coach 2+2 à moteur central V8 laisse entendre un son incomparable. Il sera suivi de tout ce que l'on sait plus tard avec la marque. On atteint alors les 7500 exemplaires de la Dino V6, celle-ci sera homologuée en compétition. En formule 1, 1973 voit la B3 à radiateurs latéraux.
Le choix de la compétition, du GT à la Formule 1
Battue au Mans, la scuderia se retire alors en Sport après une belle bataille dans les deux dernières heures. Ferrari va orienter ses équipes et ressources sur la seule F1, laissant aux écuries privées le soin de représenter la marque en Catégorie Sport Prototype (victoire en GT au Mans 1974). 3 victoires en F1 avec Niki Lauda font revenir l'espoir Ferrari dans ce championnat. 312 T, 312 T2 avec boites tranversales et 12 cyl à plat vont contribuer à deux titres en 1975 et 1977, un an après son terrible accident au Nürburing. En 1980, c'est la 208 GTS Turbo qui s'adapte à la fiscalité italienne de l'époque détaxant les moins de 2 L de cylindrée. Prises d'air NACA sur les côtés, spoiler avant et grilles sur le capot avant comme la 512 BB, d'une cylindrée de 5 L et 360 cv, avec un toit style targa qui fait son apparition : Il s'ouvre comme sur certaines Porsche 911, puis la 308 GTS spider et GTSI.
En 1981, Jean-Claude ANDRUET et BALLOT-LENA sur une 512 BB emportent une 5ème place au général, ler en catégorie IMSA GTX au Mans. En 1982 va être lancée la série des Mondial, la 308 GTV qv pour Quattrovalvole. Il y aura un moteur V8 3 L deux soupapes à injection de 215 ch, un cabriolet à partir de 1983.
Photos JL Benoit © Ferrari 308 et 365 GTB Gr 4
"Possèder une Ferrari 250 GTO et la vendre, c'est mettre fin à bien des soucis financiers dans sa vie, telles elles sont rares et à des prix incomparables" indiquait Jean-Claude ANDRUET à nos confrères d'AB Moteurs à l'occasion d'une émission spéciale Ferrari. Hervé POULAIN confirmait "le prix d'une Ferrari 250 GTO est comparable à celui des plus grandes oeuvres d'art répertoriées".
En 1984, c'est la 512 I berlinetta boxer aura elle aussi un moteur soigné, radiateur avant et projecteurs rabattables puis l'apparition de la Testarossa avec un V12 à plat. C'est aussi une 288 GTO qui compléte la gamme des grands tourisme avec une apparition au salon de Genève pour 400 ch, et + 600 cv en version compétition, profitant ainsi de la technologie de pointe avec la fibre de verre, les ventilations du moteur en composite Kevlar , les nid d'abeilles aluminium et la fibre Nomex restitante au feu, deux turbocompresseurs pour alimenter le V8 alors que Porsche annonce une forte pression avec la nouvelle 959. Fin 1985 la production des 308 avait atteint 8000 spiders contre près de 4150 berlinettes.
Ensuite vers 1989 c'est la série des 412 du côté des grandes routières. Certaines seront décapotables mais objets de transformations spéciales par des carrossiers pour de grandes stars.
En 1990 sort la F40 aussi fanatisée du public que le sera la Testarossa. Logo moulé dans le grand aileron, vitres montantes : C'est un objet d'art. Le modèle 1991 sortira avec une suspension réglable et un témoin d'alerte lumineux sur la place de bord imposant l'arrêt en cas de surchauffe des pots catalytiques, avec des roues de 17 pouces dotées du dessin errari à cinq branches droites. Elle sera la plus rapide de l'époque avec 478 cv (459 pour la Porsche 959), présentée tout d'abord confidentiellement à quelques journalistes et surtout clients potentiels comme un produit directement issu de la Formule 1.
Plus modestement sort la 348 TB de 300 ch, une spider V8 de 320 cv à 7200 t/mn. En 1992, c'est la 512 TR qui rajeunit la Testarossa, presque un nouveau modèle produit jusqu'en 1994. La gestion électronique de l'injection et de l'allumage améliore la puissance de 31 cv portant ainsi à 421 ch celle qui allégée dans sa conception, perd aussi adroitement 45 kg. Les gains sont importants avec un 0 à 100 km/h de 4,5 sec et une vitesse maxi de 312 km/h. Le succès fera jouer les prolongation avec un modèle F512M pour "modificato". Des bielles en titane, un villebrequin moins gros et la porttée s'élève à 432 ch : Ce sera le dernier chef d'oeuvre sculptural de la Testarossa.
Le mythe FERRARI : Puissance et oeuvres d'art
En 1993, à Bruxelles, sort la Ferrari 456 GT coupé 2+2 avec un moteur V12 atmosphérique avant (442 cv pour 5.5 L) qui s'annonce alors dès ce salon comme une grande routière pour être produite longtemps avec tout de même une vitesse de 310 km/h.
Luigi COLANI a réalisé le modèle Ferrari Testa d’Oro qui a remporté en 1991 à Salt Lake City, le record du monde de vitesse. Le modèle commercialisé pouvait évoluer à 351 km/h pour un prix de 800 000 dollars et fut fabriqué en quelques exemplaires jusqu'en 1994.
1995 est l'année de la F50 avec une présentation au salon de Genève du nouveau bolide dessiné par Pininfarina, référence au demi-siècle Ferrari, légèrement plus rapide que sa concurrente, la Lamborghini Diablo. Apparaitra alors la McLaren F1, autre superstar des "Supercars". La F50 est équipée d'un V12 atmosphérique derivé de celui vainqueur en grand prix en 1990, un 5 soupapes/cyl., 4 arbres à came en tête donnant 520 ch, installé longitudinalement à l'arrière, équipé de pneus 335/30ZR sur des jantes étoilées à 5 branches capable de monter de 0 à 100 en 3.7 sec et 325 km/h, des suspensions comme en grand prix avec bras et basculeurs enttre les triangles et les ressorts hélicoïdaux pilotées par électronique. Elle est dotée d'un intérieur rouge et gris plus attrayant que la F40.
Photos JL Benoit © Ferrari Modena
C'est l'année aussi de la F355 Berlinetta, la GTS. Une F40 evoluzione participera au Mans 1995. C'est en 1996 la 550 Maranello, plus sportive encore que la 456 GT, moteur V12 avant aussi (318 km/h, boite à 6 rapports, 4 disques ventilés et perforés, quatre étriers à quatre pistons, système antiblocage ABS...), puis en 1997 le spider F355, un modèle F355 F1... avant que ne sorte la Barquetta Maranello 550 complétée d'arceaux de sécurité et de deux appuie-tête visibles sur une ligne particulièrement esthétique.
Photos JL Benoit © Formule 1 Ferrari 2002
C'est Michael SCHUMACHER qui redonne en 1996 le renouveau en F1 à Ferrari pour connaitre les heures de gloire successives que l'on connait. Au salon de Genève 1999 apparait la 360 Modena, une Ferrari compacte crée par Pininfarina équipée d'un V8 5 soupapes amplifié à 3.6 L de 400 ch (4,5 sec de 0 à 100 km/h et une primauté de puissance au litre), avec elle aussi une suspension pilotée électroniquement, et l'impulsion de Jean TODT au sein de la scudéria en F1.
En 2001, Ferrari comptait déjà à son actif 650 Grands prix de Formule 1 et 150 victoires, 9 championnats du monde des conducteurs et 11 des constructeurs depuis la création de ce titre en 1958. Les Sports ont remporté 9 fois Le Mans, 8 fois les Mille Miglia, 7 fois la Targa Florio.
Ce fut ensuite la Enzo, la Ferrari F2002 et F2003, une nouvelle grand tourisme, plus longue qu'une Peugeot 607 : Présentée à l'occasion du salon de Genève 2004, la 612 à boite séquentielle et suspension active qui ajoute du confort, avec toutefois une possiblité de sélection manuelle des vitesses, avec un contrôle de trajectoire, un prix de 226 000 € tout de même.
Photo JL Benoit © La Ferrari Enzo
En 2005, la Ferrari GG 50 était lancée avec un concept nouveau, c'est la première Ferrari signée par GIUGIARO dont c'est le 50ème anniversaire d'activité de style. Viendra ensuite le V12 coupé 612 F1 portant le nom du carrossier SCAGLIETTI ; celui-ci sera signé PININFARINA.
C'est en Californie au Sud de San Francisco que se sont réunis en 2005 les possesseurs de la marque sur un week-end entier pour le plus grand rassemblement du monde ; à noter aussi celui organisé par Modena Motorsport au Nürburgring en Europe en juillet 2005.
Et 2006 continuait dans la démesure avec face au spider Lamborghini Gallardo V10 de 4961 cm3, la Ferrari F 430 Spider de 490 chevaux pour un prix avoisinant les 173000 €.
Photos JL Benoit © Ferrari à la 7ème traversée de Paris, 355 F1 berlinetta et F 355
Voir l'édition 2007 de la Traversée de Paris
On l'aurait cru dévoilée aux U.S.A. car la plus grosse partie des Ferrari s'exportent là-bas, mais c'est encore à Genève pour le salon qu'est apparue la Ferrari 599 GTB, coupé deux places V12 de 620 chevaux remplaçante de la Maranello 575 M et plus ancienne 550. Elle dispose du moteur V12 central avant de série le plus puissant du moment, moteur provenant d'une évolution de l'Enzo, avec pour le design les lignes inspirées de la 612 Scaglietti. Son prix d'achat est d'environ 220 000 €.
En été 2006, des paparazis faisaient paraître les premières photos de la P 4-5, seul modèle en cours de conception, prototype qui aurait été commandé par un client milliardaire américain. Ce modèle était exposé en septembre 2006 au Mondial de l'automobile à Paris sur le stand de son designer, PININFARINA.
Photo de l'ambiance au Nürburgring de notre ami Helmut SCHNUG © Classics in Camera
Le designer, GIUGIARO a réalisé trois concepts pour Ferrari, le dernier le GG 50 avec lequel il roule personnellement "les deux autres concepts ont été créés pour des milliardaires, pour celui-ci, j'ai voulu me faire plaisir, j'ai trouvé que c'était temps de penser un peu à moi..., l'inconvénient est que quand je m'arrête avec celui-ci je ne peux plus repartir, tout le monde m'aborde et beaucoup veulent repartir avec sur un camion !" disait-il en plaisantant lors de la remise des 60ème Trophées de l'Automobile au Pavillon Gabriel à Paris, en novembre 2006.
Photo JL Benoit © Le concept car Ferrari de Giugiaro GG 50
| Originalité toujours, cette ferrari grandeur nature tricotée entièrement de rouge, un record ayant nécessité dix mois de travail et 19000 mètres de fils. C'est Lauren PORTER, étudiante à l'Université de Barth en Grande Bretagne, qui a réalisé cette oeuvre d'art mise en vente au salon "L'aiguille en fête" au Parc Floral de Paris en mars 2007. |
